문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 올트시트 클럽 (문단 편집) == 생산 == 이후 1981년, 올트시트의 이름으로 처음 출신된 차이자, 시트로엥이 독자적으로 개발한 마지막 차였던 이 차는 '''''올트시트 클럽'''''이리는 이름으로 공개되었다. 이 차가 출시되었을 당시에는 챠우세스쿠 정부의 막장화가 심각해진 것을 비롯해 여러 문제들이 있었고, 따라서 본래 [[1980년]]에 생산하려고 했던 게 [[1982년]] 말까지 미뤄져 썩 좋지 못한 시작을 보였다. 기본적인 생김새는 전형적인 70년대 시트로엥 스타일이었고, 주관족인 평을 좀 곁들이자면 시트로엥 GS나 CX, 비자를 적당히 곁들인 듯한 모습이었다. 좀 정확히 말하자면 프로젝트 Y의 프로토타입을 3도어로 개조한 개 딱 이런 모습이었다고 할 수 있다. 인테리어도 비자처럼 상당히 시트로엥다운 모습이었고, 비자처럼 PRN 새틀라이트 제어판과 1스포크 스티어링 휠이 장착되는 등, 실험적이고 튀는 성향이 강한 시트로엥의 전형을 여전히 보여주었다. 당시 라인업은 652cc 2기통 OHV 34마력 + 최고시속 121.2km/h이었다. 공인연비 리터당 14.7km/h을 기록한 스페셜과, 1129cc 4기통 SOHC 57.4마력 + 최고시속 149.4km/l이었다. 공인연비 리터당 10.2km/l를 기록한 클럽 11R, 1129cc SOHC 61.5마력 + 최고시속 157km/l이었다. 공인연비 리터당 13.km/l를 기록한 클럽 12TRS와 CS 픽업트럭이 제공되었다. 프로토타입 시절부터 공기저항을 낮추는데 신경울 쓴 시트로엥의 시도가 번영되어 공기저항계수도 당시 평균보가 낮은 0.36~37cd 정도였고, 수출을 의도한 만큼 공장에도 품질 개선을 위해 기계화 공정을 도입했다. [[1984년]]부터는 시트로엥에서 올트시트를 [[서유럽]], [[캐나다]] 시장에서 시트로엥 브랜드로 판매했으며 종종 'Citroen Axel(시트로엥 악셀)' 이라는 배지가 붙어 있는 것을 볼 수 있다. 새트로엥애서는 이미 동급 차량으로 비자를 팔고 있었지만, 얼트시트 클럽은 3도어 전용 라인업에 휠씬 단순한 설계라 비자뢰의 판매 간섭이 적을 거라고 봤었고, 가격 역시 [[시트로엥 2CV]]보다도 싸게 잡았다. 라인업은 클럽/ 11R 엔터프라이즈/ 11R/ 12TRS/ 12TRS 엔터프라이즈로 구성되어 있었으며, 1.1리터 버전은 비자 기본형보다 10% 저렴[* 심지어 2CV(!)보다도 저렴했다.]해 농부들이나 작은 마을 주민들에게 호흥울 얻었다. 하지만 악셀/ 올트시트 클럽의 조립품질 문제가 너무 심각한 나머지, 매년 30만대의 차를 찍어낼 수 있었음에도 1988년에 수출이 중단될 때까지 겨우 60184대만 판매되었다.--영국 수출을 언 한개 다행이다...--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기